Técnica de conducción

Una moto se conduce con el cuerpo y con la mirada. La suavidad en el acelerador, los frenos y la dirección es la base de la seguridad.

Postura y mirada

• Brazos ligeramente flexionados y relajados, rodillas junto al depósito y la parte delantera de los pies en los reposapiés.
• La moto va hacia donde se mira: mire lejos, y en las curvas, hacia la salida. Si mira fijamente un obstáculo, acabará yendo hacia él.

Curvas

• Frene antes, con la moto recta. Dentro de la curva, gas suave y constante; acelere progresivamente a la salida.
• A partir de cierta velocidad, la moto se inclina con el contramanillar: un pequeño empujón en el puño del lado hacia el que se quiere girar.
• A más velocidad, más inclinación y menos margen de agarre.
• Elija una trazada que le dé visibilidad sin invadir el carril contrario. En las curvas a la izquierda, el cuerpo sobresale de la moto al inclinarse.
• Si la curva se cierra, mire a la salida e inclínese más con suavidad: frenar fuerte o enderezar suele acabar en caída.

Frenada

• El freno delantero aporta la mayor parte de la frenada, porque el peso pasa a la rueda delantera. Se usan los dos frenos, de forma progresiva.
• Sin ABS, si se bloquea la delantera hay que soltar un poco y volver a frenar. Si se bloquea la trasera en recta, se mantiene la moto alineada y se afloja con suavidad.
• Con ABS, en una emergencia se frena a fondo con los dos frenos y se mantiene la presión. Las motos nuevas de más de 125 cc lo llevan de serie; las de hasta 125 cc, ABS o frenada combinada.
• No se puede frenar al máximo y esquivar a la vez: primero se frena en recta, se suelta para esquivar y se vuelve a frenar.
• En mojado, frene antes y con más suavidad.
• En bajadas largas, use el freno motor. Nunca baje en punto muerto.

Maniobras lentas

• Se controlan con el embrague, un gas constante y el freno trasero. El delantero con la dirección girada puede tumbar la moto.
• En una cuesta, el freno trasero sujeta la moto mientras se suelta el embrague.
• Antes de salir, compruebe que el caballete lateral está recogido.

Distancia y posición

• Deje una distancia que le permita detenerse si el de delante frena: al menos dos segundos, más con lluvia.
• Elija la posición en el carril que le permita ver y ser visto, y no se quede junto a otro vehículo, en su ángulo muerto.
• Al adelantar, hágalo con decisión y sin superar el límite. Junto a un camión notará un golpe de aire.

Viento

Reduzca la velocidad y contrarreste el empuje inclinando ligeramente la moto hacia el viento. Las rachas llegan de golpe al salir de túneles y en puentes y viaductos.

Con pasajero o en grupo

• Con pasajero aumenta la distancia de frenado y la moto acelera menos. Acelere con suavidad y calcule los adelantamientos con más margen.
• En grupo, la formación escalonada da espacio y visibilidad. Cada uno debe ir a su ritmo.

Situaciones delicadas

• Si derrapa la trasera al acelerar, reduzca el gas progresivamente, no de golpe.
• Si el manillar oscila a alta velocidad, sujételo sin rigidez y cierre gas poco a poco, sin frenar bruscamente.
• En los semáforos, compruebe que nadie apura el rojo antes de arrancar y vigile el retrovisor por si el de detrás no frena.

Cansancio

Conducir una moto cansa más que un coche. Pare cada hora y media o dos horas, o antes si nota fatiga.

Errores típicos en el examen

• Frenar dentro de la curva en lugar de antes, con la moto recta.
• Pensar que el freno trasero es el que más frena: es el delantero.
• Con ABS, bombear el freno: se aprieta y se mantiene.
• Mirar el obstáculo: la moto va hacia donde se mira.
• En grupo, ir en paralelo en lugar de en zigzag.