Seguridad en ciclomotor

El conductor de un ciclomotor es un usuario vulnerable: no tiene carrocería que le proteja. Su seguridad depende del equipamiento, de hacerse ver y de anticiparse.

Equipamiento obligatorio

• Afecta igual al pasajero.
• Hasta el 1 de octubre de 2027, los usuarios de ciclomotores pueden seguir usando cascos certificados; desde entonces, solo homologados.
• Los vehículos con estructura de autoprotección y cinturones, si consta en su documentación, están exentos, pero hay que usar el cinturón.
• Un casco que ha sufrido un golpe fuerte se cambia. El integral es el que más protege.
• La ropa resistente con protecciones y los colores vivos y reflectantes son recomendables.

Hacerse ver y anticiparse

• Evite los ángulos muertos de camiones y autobuses, y nunca se coloque a la derecha de uno que va a girar.
• Deje espacio con los coches aparcados por si se abre una puerta.
• Aunque tenga prioridad, cuente con que otro conductor puede no haberle visto.
• Mire los espejos y gire la cabeza antes de cambiar de posición.

La vía

• Con lluvia resbalan las marcas viales, las tapas de alcantarilla y los raíles del tranvía, sobre todo al empezar a llover. Los raíles se cruzan lo más perpendicular posible.
• Gravilla, hojas mojadas y zonas de sombra con hielo: menos velocidad y nada de maniobras bruscas.
• Con viento lateral, sujete el manillar, sobre todo al salir de túneles o al cruzarse con camiones.

Frenada y curvas

• La frenada más eficaz usa los dos frenos a la vez, de forma progresiva y sin bloquear las ruedas.
• Se frena antes de la curva, con el ciclomotor recto, y se mira hacia la salida.
• El pasajero alarga la frenada y debe acompañar la inclinación sin movimientos bruscos.

Conductor y mantenimiento

• Alcohol, drogas, algunos medicamentos, el frío y el cansancio alargan el tiempo de reacción. Ante la duda, no conduzca.
• Antes de salir: luces, frenos, neumáticos (presión y dibujo) y, si tiene, la cadena engrasada y tensa.
• El escape debe estar homologado.