Mecánica de vehículos pesados

El mantenimiento de un vehículo pesado afecta directamente a la seguridad. El conductor debe conocer sus sistemas y hacer comprobaciones antes de cada jornada.

Frenos

• Los frenos funcionan con aire comprimido que un compresor almacena en calderines. Antes de arrancar, la presión debe alcanzar el valor de trabajo.
• Si se enciende el testigo de baja presión, hay que detenerse en un lugar seguro.
• Los calderines se purgan para eliminar el agua condensada, que corroe y se congela.
• Los frenos de muelle se aplican solos si se pierde la presión. Los remolques frenan automáticamente si se separan del tractor.
• El ABS evita el bloqueo de las ruedas y reduce el riesgo de efecto tijera en los articulados.
• El freno motor de escape y el ralentizador (hidráulico o electromagnético) retienen sin desgastar los frenos. En calzada deslizante se usan con suavidad.

Ruedas y neumáticos

• Para cambiar una rueda: vehículo frenado y calzado en terreno firme, aflojar las tuercas con la rueda en el suelo, apretar en cruz con el par del fabricante y revisar el apriete tras unos kilómetros. Nunca debajo de un vehículo sostenido solo por el gato.
• La presión depende de la carga y se mide en frío. En ruedas gemelas, si una pierde presión, la otra se sobrecarga.
• Poca presión, sobrecarga o exceso de velocidad calientan el neumático y pueden hacerlo reventar.
• Ante un reventón: volante firme, sin frenar bruscamente, y reducir poco a poco.
• Los recauchutados homologados están permitidos.

Motor y fluidos

• El motor diésel se enciende por compresión. Tras un trayecto exigente, unos momentos al ralentí protegen el turbo.
• El AdBlue reduce los óxidos de nitrógeno del escape.
• Con mucho frío el gasóleo puede formar parafinas que obstruyen el filtro.
• El anticongelante evita la congelación y la corrosión. Con el motor recalentado, no se abre el radiador.
• El nivel de aceite se mide en llano, con el motor parado el tiempo que indique el fabricante.

Transmisión y sistema eléctrico

• No lleve el pie apoyado en el embrague. Las cajas automatizadas accionan el embrague solas.
• Muchos pesados funcionan a 24 voltios: para arrancar con pinzas, las tensiones deben coincidir.
• El desconectador de baterías corta la corriente en una emergencia o al dejar el vehículo parado.

Averías y mantenimiento

• Humo negro: falta de aire o problema de inyección. Humo azul: el motor quema aceite.
• El mantenimiento preventivo sigue el plan del fabricante y evita averías en ruta.
• Antes de salir: luces, neumáticos, niveles, frenos, espejos y fugas.
• ITV: camiones de más de 3.500 kg, cada año hasta los 10 años y cada seis meses después; autobuses, cada año hasta los 5 años y cada seis meses después.
• En un incendio, el extintor se dirige a la base de las llamas.

Errores típicos en el examen

• Pensar que, si falla el aire, los frenos de muelle se sueltan: se aplican solos.
• Olvidar purgar los calderines, sobre todo con frío.
• Aflojar las tuercas con la rueda en el aire: se aflojan apoyada en el suelo.
• Meterse bajo el vehículo sostenido solo por el gato.
• Usar el ralentizador a fondo con la calzada deslizante.