Mecánica y mantenimiento

En moto, una avería puede terminar en caída. El manual del fabricante indica las revisiones y los valores correctos de cada moto.

Transmisión

• La cadena debe tener la holgura que indica el fabricante. Floja, da tirones y puede salirse y bloquear la rueda; demasiado tensa, fuerza los rodamientos y puede romperse.
• Se engrasa según el manual y después de circular con lluvia. Al cambiarla, se cambian también la corona y el piñón.
• Algunas motos usan correa o cardán, que necesitan menos mantenimiento.

Aceite y refrigeración

• El nivel de aceite se mide en terreno llano y en la posición que indique el fabricante, normalmente con la moto vertical, no sobre el caballete lateral.
• Con poco aceite el motor puede griparse y bloquear la rueda trasera. Si se enciende el testigo de presión de aceite, hay que detenerse y parar el motor.
• En las motos con refrigeración líquida, vigile el nivel del refrigerante y la temperatura. No abra el tapón del radiador con el motor caliente.

Neumáticos

• La presión se mide en frío. Poca presión vuelve la dirección pesada y calienta el neumático; demasiada reduce el agarre.
• Revise el dibujo, los testigos de desgaste, los cortes y los bultos. Con los años la goma se endurece aunque tenga dibujo.
• Los neumáticos nuevos y los fríos agarran menos: suavidad los primeros kilómetros.
• Solo se pueden montar las medidas homologadas para la moto.
• Si nota un pinchazo, sujete el manillar, cierre gas progresivamente y frene con suavidad. Para los neumáticos sin cámara existen kits de reparación provisional.

Frenos

• Revise el líquido, las pastillas y los discos. Un chirrido metálico indica pastillas gastadas.
• Una maneta esponjosa que llega al puño indica aire o falta de líquido: no circule así.
• El líquido absorbe humedad y debe cambiarse periódicamente.
• Tras lavar la moto o atravesar un charco, unas frenadas suaves secan los discos.

Luces y mandos

• Compruebe cruce, carretera, posición, intermitentes y la luz de freno con los dos frenos.
• Un faro mal regulado hacia arriba deslumbra.
• Si el acelerador no vuelve solo a su posición, no circule.
• Las manetas se ajustan al tamaño de la mano.
• Los espejos tienen ángulos muertos: mire por encima del hombro antes de cambiar de carril.

Suspensión y dirección

• Un amortiguador gastado hace que la rueda rebote y frene peor.
• Aceite en las barras de la horquilla indica retenes dañados.
• Un golpeteo al frenar puede ser holgura en la dirección.
• Si el motor sube de vueltas y la moto no avanza, el embrague patina.

Legalidad

• Escapes y piezas deben estar homologados. Muchas modificaciones son reformas que hay que legalizar y pasar por la ITV.

Antes de salir y averías

• Antes de un viaje: neumáticos, frenos, cadena, aceite, luces y líquidos.
• Quite el antirrobo de disco antes de arrancar.
• Al repostar, motor parado. Si cae gasolina en el neumático, límpiela.
• En una avería, saque la moto de la calzada si puede y póngase el chaleco al bajarse en una vía interurbana. En autovía, espere detrás de la barrera.
• Las motos eléctricas apenas hacen ruido y aceleran con mucha fuerza desde parado.

Errores típicos en el examen

• Medir la presión de los neumáticos en caliente.
• Comprobar el aceite con la moto apoyada en el caballete lateral.
• Pensar que la luz de freno basta con que funcione con el pedal: debe encenderse con los dos frenos.
• Dejar la moto calentando parada varios minutos.
• Arrancar con el antirrobo de disco puesto.